半岛体育机械滴滴量产自动驾驶网约车计划浮出：联手新能源车企首款车型后年投用

　　半岛体育机械4月13日，在滴滴自动驾驶开放日上，滴滴自动驾驶发布首个自动驾驶自动运维中心，以及首款自动驾驶概念车DiDi Neuron。滴滴还宣布，首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

　　澎湃新闻记者在现场观察到，从空间来看，Neuron取消驾驶位，最大限度解放了乘坐空间。在车辆总长度不变的前提下，相较普通网约车内部空间提升50%，腿部空间提升86%，乘客可以在车内“一键躺平”。在功能方面，Neuron拥有车内机械臂，可以为用户提供提行李、递水、叫醒等服务。车内搭载大屏交互系统，设计了会议、游戏、影音、街景介绍、氛围选择等模式。

　　在车辆硬件方面，全车设置21个相机、14个雷达，通过将轮毂电机和无人网约车结合，四个轮胎能够灵活转向，能实现更小半径转弯、斜向行驶等功能，应对网约车常见的狭窄道路的掉头、错车场景。

　　记者了解到，今年年初，滴滴自动驾驶在国内推出24小时无间断自动驾驶服务，同时打造首个自动驾驶自动运维中心——慧桔港，能自动化满足车辆在运营过程中的需求，自动出车、接单、回港，机器人还可智能化地对车辆进行冲洗、充电、检测、维修、保养，停放等，全流程自动化率已达90%。

　　滴滴透露，正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产自动驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

　　值得注意的是，滴滴还展示了自己在硬件研发的能力，首次发布两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。

　　滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发的滴滴北曜Beta，是国内首个2K图像级高精度激光雷达拥有每秒300万高点频、超512线°的超大视场角等性能特点。此外，北曜Beta增加了可调节分辨率功能，支持常规模式、视场角聚焦高清、局部高清、全局高清等四种模式，不仅200m外感知轮胎等低反射率物体清晰的轮廓，还可以根据场景需求自适应地调节局部区域或全局的分辨率，提升激光雷达在不同环境下的感知效果。

　　Orca虎鲸则是滴滴自动驾驶研发的行业首个量产化的三域融合计算平台，打造车载超级中央计算单元（SCCU）半岛体育机械，将智能驾驶域、智能座舱域和网联域三域融集成至一体。相比于上一代硬件，虎鲸计算平台成本下降88%，整车空间体积减少74%，核心元器件数量减少了61%，线%。这也意味着自动驾驶车的后备箱能再多容纳一个20寸行李箱，与此同时，整车装配时的人效比提升7倍。

　　值得注意的是，滴滴在自动驾驶领域布局已久。公开报道显示，早在2015年5月，滴滴便与比亚迪合资成立立滴新能源（现改名为亚滴），提供租车与司机培训等成套服务解决方案。

　　2016年，滴滴组建自动驾驶技术与应用研发部门，目前拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队，并在全球多地开展研发、测试，规模约400余人。

　　2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。同年11月，滴滴正式发布定制网约车D1，该车由比亚迪代工，滴滴主要为其提供数据、设计等支持。这辆已正式下线被业界多数观点认为是滴滴在造车领域的敲门砖。

　　当时半岛体育机械，滴滴创始人、CEO程维曾表示，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年力争该车普及100万辆搭载自动驾驶功能的产品半岛体育机械。更显激进的一个目标是，滴滴计划到2030年让新一代定制网约车力争去掉驾驶舱，并实现完全自动驾驶。

　　在发布会现场，滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青介绍，滴滴还将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域，并发布创新业务货运KargoBot，并研发混合无人化解决方案HDS（Hybrid Driverless Solution）。该方案由配备人类驾驶员搭载辅助驾驶方案的领航车辆，以及多辆L4级自动驾驶卡车构成，能大幅提升商业运营中各类长尾场景和复杂交互的处理能力。

　　目前KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。